Mapeo de rutas y puertos para la exportación agropecuaria argentina

Según se analizó en otros post (Geoeconomía provincial), los productos primarios revisten de importancia para las principales provincias exportadoras. De hecho, la mayoría de los productos de exportación de Argentina aún se encuentran vinculados al sector agropecuario, independientemente del incremento del peso de la industria en la economía nacional de los últimos años.

Por tal razón, resulta conveniente saber por qué medios y qué puertos se lleva la producción agropecuaria hacia los mercados externos. Asimismo, entender el estado de situación es fundamental para poder pensar planes estratégicos coherentes con una realidad plagada de dificultades.

Situación en materia de puertos

La exportación de bienes agropecuarios se origina desde pocos centros portuarios, localizados en Santa Fe y el norte y sur de la Provincia de Buenos Aires. Es llamativo el hecho de que se complementan, a pesar de las distancias, los puertos santafesinos con los del sur bonaerense. Esto se debe a que algunas mercaderías no pueden ser cargadas en Santa Fe y deben ser enviadas al área Bahía Blanca -único puerto de aguas profundas del país-.

Visto en detalle, el escenario portuario se centra en:

Zona Rosafe: Complejo San Lorenzo-San Martín, Puerto Rosario y Villa Constitución

Área Bahía Blanca: Puerto de Bahía Blanca y Quequén

Rosafe se destaca por sobre la segunda zona portuaria, siendo responsable de entre el 65% y 70% de la exportación física de granos y subproductos. A su vez, dentro de Rosafe, San Lorenzo-San Martín, mantiene el una posición privilegiada en materia de exportación de subproductos agropecuarios y aceites vegetales: en 2012 fue responsable de la exportación del 76% de subproductos y del 70% de aceites.

La Hidrovía Paraguay-Paraná (que facilita el transporte de granos de soja de Bolivia y Paraguay) y la capacidad instalada de procesamiento de granos (una de las mayores zonas de crushing del mundo) resultan clave para entender el éxito.

Puertos - granos y aceites

Fuente: Potencialidades del ferrocarril en el transporte de granos, Cámara de la Construcción

Situación en materia de rutas

La mayor parte de la carga a granel aún se vincula al camión –según la Bolsa de Comercio de Rosario–, llega a 85%. La saturación de algunos hinterlands se debe a que la carga llega a los puertos por las siguientes rutas nacionales y provinciales, que no cuentan con la preparación estructural necesaria:

Santa Fe

Rutas Nacionales: Nº 9 sur, Nº 9 norte, Nº 33, Nº 34, Nº 11 y Nº 174.

Rutas Provinciales: RP Nº 90, RP Nº 18, RP Nº 14, RP Nº 92, RP Nº 91 y RP Nº AP01 (Autopista Rosario – Santa Fe).

Bahía Blanca

Rutas Nacionales: RN35, la RN33 y RN3

Rutas Provinciales: RP51

Quequén

Rutas Nacionales: N° 228

Rutas Provinciales: RP Nº 75, RP Nº 86, RP Nº 227 y RP Nº 88.

Rutas agro

Fuente: Plan de inversión en infraestructura vial provincial a 10 años para el transporte de granos, Cámara de la Construcción

Situación en materia de ferrocarriles

Este medio de transporte, aunque no tiene un alto peso en la carga transportada agropecuaria total, depende fuertemente del agro. En 2010, los granos y subproductos representaban el 55% del total transporte por ferrocarril. Observando más en detalle, para el Nuevo Central Argentino (NCA), el porcentaje alcanzaba el 69%; para Ferroexpreso Pampeano, el 96%; para América Logística Central S.A, el 53%; y para el Belgrano Cargas 76%.

Ahora bien, resulta conveniente analizar en detalle a las dos concesiones más importantes para el transporte agropecuario a nivel nacional y entender el porqué de su centralidad:

Nuevo Central Argentino (NCA)  (controlante: Aceitera General Deheza – 49% de la empresa)

Su trazado es importante porque permite transportar los productos a los puertos y fábricas ubicadas en Rosafe.

Ferroexpreso Pampeano (controlante Techint – 60% de la empresa)

El trazado es estratégico debido a que conecta a Rosario con Bahía Blanca, que como se dijo antes, tienen los principales puertos de exportación agropecuaria argentina.

Tren

Fuente: Potencialidades del ferrocarril en el transporte de granos, Cámara de la Construcción

En síntesis…

La red de transportes a granel de Argentina se encuentra mal constituida, dado el predominio del camión como medio de carga -altamente ineficiente para cargas de este tipo-, dejando un uso secundario al tren (NCA y Ferroexpreso Pampeano), y marginal al fluvial.

Un crecimiento de los dos últimos resulta crítico para que se pueda aumentar la eficiencia y competitividad, pudiendo adoptar el sistema de transporte argentino un esquema multimodal, como en EEUU, en donde los tres medios tienen peso similar, o un sistema similar al de Rusia, en donde tiene gran peso el ferrocarril.

También, las rutas y trazas de vías que se dirigen a los principales puertos de exportación se encuentran con límites para aumentar su competitividad, por un lado, porque en el esquema actual saturan a las inmediaciones de los puertos y suelen limitar las posibilidades de crecimiento de la ciudad-puerto; esto es particularmente importante en el caso de Rosario. Por tanto, obras de circunvalación y mejoras de las calzadas y construcción de más autopistas sin duda se encuentran dentro de las prioridades a afrontar para que se puedan utilizar de manera más eficientes los rindes del sector agropecuario.

Todo esto facilitará a su vez un objetivo nacional, que es la desconcentración de los núcleos urbanos. A medida que los medios de transporte sean confiables y eficientes, las empresas y ciudadanos podrán establecerse en centros de producción o viviendas a mayor distancia de los centros urbanos-portuarios.

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